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似乎是歸屬‧也是一種救贖....
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台北轉運站正式啟用


原訂今年三月正式營運的台北轉運站(交九轉運站)因為內部設計問題與尚未通過審核,而延宕至六月開幕,但又因為月台費率過高,導致負責營運的萬達通公司不滿市府交通局所核定月台租用費率,而提出訴願,導致正式營運時間一拖再拖,直到7/24正式取得執照,在這段期間也進行大客車模擬實際通車的運行測試,最後也不知道是不是要拍馬英九馬屁,特別選在跟馬英九諧音相似8/19 的今天正式通車。

 承德路上的轉運站外觀

從市民大道上空拍

原來重慶北路的臨時轉運站,未來為了配合高鐵的機場捷運雙子星大樓計畫將會拆除,國道客運轉運功能則由現在的交九轉運站接手,目前為了配合初期營運只有新竹以南的10家39條路線進駐,其餘桃園以北的10條路線仍暫時留在舊轉運站。

 

台北轉運站位置:
交九轉運站位置就在台北火車站旁,平面道路可以從市民道路下或是承德路進出一樓的售票大廳,或是由捷運火車站的地下街或站前地下街銜接,其實比過去臨時轉運站時期來往要更方便許多,未來台北轉運站上方的京站複合式大樓,有住宅、電影城、購物中心、商務旅館,都在10月份會陸續開幕。

轉運站內規劃:
目前1~4樓規劃為交通轉運站,一樓為售票處,二摟以上為月台跟候車處,共設有32座上月台、16座下客與備用月台,地下一樓與捷運大街連通、地下二樓與台北地下街連通,方便捷運淡水線、新店線、板南線、高鐵及台鐵轉乘。



但是光是還未營運之前交九出現的問題就一籮筐,除了嶄新的現代化外觀以外可嘉許外,從內部設計不良到轉運站所佔建築物使用面積比率都遭嚴厲批評:

內部設計不良─
因為交九是十多年前就規劃設計的,月台層設計不當,站內車道狹窄,轉彎半徑止滿足最低標準,大客車在站內行駛一定會打結,先前就發生坡道過陡、彎道過窄,導致大車底盤會卡住,有時轉彎還得兩段式轉才過得去,車輛月台要離去,還得仰賴人員指揮。

進出交通問題─
臨時轉運站採「兩進兩出」的方式,但是新轉運站目前規劃「一進兩出」,由「承德路」進入,在由「市民大道」走快速道路系統跟「承德路」出口,但恐怕在週五晚間交通顛峰時段會造成承德路嚴重的壅塞問題,本來要解決台北市交通問題卻有可能變成更大的交通惡夢。

交通轉運站使用比率─
交九用地面積共7萬多坪,但是使用在交通轉運功能只有近7000坪左右,只佔了整棟樓層的9.4%,其他樓層主要都拿來作為商場影城(2萬1843坪)、商業旅館(6887坪)與京站住宅套房(1萬3971坪)、停車場(1萬2363坪),說實在交九充其量只不過是「京站」的複合商場的巴士接駁站。

  連接新生高架的部份

這次採BTO方案投資額高達109億元的交九轉運站(京站開發),在設計與規劃皆有明顯的問題,最讓人擔心的莫過於本來要改善台北市交通與國道客運的搭乘便利,最後可能會敗在內在動線規劃與出入口設計不良而使的轉運站空有現代外表卻失去轉運功能的嚴重問題,且「商業功能極大化、交通功能極小化」本末倒置的規劃更讓人搖頭!

雖然我們都不願他成為貓纜或內湖捷運的翻版...畢竟客運轉乘站對於居住在中南部的國道通行族是一項大利多,但是往往在怎麼良善的美意到了建商或是政府的手裡,最後總會發現無法彌補的問題,直到最後又只能由全民來買單!

資訊來源:台北市議員陳玉梅網頁新聞內容 、台北市交通局
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